邓承浩：有可能燃油车的日子会非常艰难，因为PHEV（插混）和REV（增程）在体验上是完全可以替代油车的，它可以替代就意味着那些油车消费者很大机会转向混动。所以大家看到新能源车的渗透率已经超过了50%，我怀疑新能源车渗透率超过50%之后会进一步地加速。

这家法国轮胎企业奋力巩固其中国及全球市场地位。它的日本竞争对手普利司通则矢志打败米其林，重新回到世界第一的位置。米其林来华已经超过30年，普利司通超过20年时间。 两家企业在全球每个重要的国家展开竞争，中国是全球最大的汽车生产和消费国，同样是轮胎消费的超大市场。过去几年里，为了在中国市场取胜，米其林和普利司通都对其在华业务做了大幅调整，对资源进行了重新分配。

11月23日，比亚迪在其全球总部举行了一场盛大的兑奖仪式，庆祝公司成立30周年感恩回馈大抽奖活动的圆满落幕。在这场备受瞩目的活动中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自向60位幸运车主和30位幸运员工交付了新车的使用权，以表达对用户与员工的深切感 ...

随着新能源汽车渗透率增长、迭代速度加快，新能源二手车正在加速进入拍卖市场。“往往是形成规模的车源才会进入拍卖市场，例如租赁用车。近年来，网约车行业越来越倾向于使用新能源汽车，因此拍卖市场上的二手新能源汽车数量更多了。”罗磊说。

随着政府补贴的不断加码，汽车市场消费进一步升温，刺激了不少消费者换车、购车的欲望，这让他们打消了观望心态。采访中，不少汽车销售商家表示，汽车以旧换新也是一场汽车消费和汽车产业的转型升级。政策以补贴撬动汽车消费市场，而车企为了赶上政策红利和市场热度，也纷纷加速投放新款车型，形成了一场政策与市场的“双向奔赴”。

前不久，法新社在报道中记录下智利卡车司机克劳迪奥·佩雷斯对中国车的喜爱：“我的下一辆车还是中国产。”两年前，佩雷斯拥有了自己的第一辆中国制造的家用轿车。无论是车子的价格还是交货速度，这次消费体验都让佩雷斯非常满意，也让他决定下一次购车还要选择“中国制造”。法新社称，近年来，在拉美，数百万人和佩雷斯一样，在购车时首选中国车。

据英国《金融时报》报道，日产汽车计划在当地时间11月18日举行的与英国交通部的双边会议上警告官员，英国汽车产业已经达到“危机点”。除非政府放宽对电动汽车的销售规定，否则英国的就业和投资将面临风险。

然而，随着保护主义倾向在一些国家和地区加剧，让国际汽车市场长期存在的壁垒问题更加严峻。而欧盟新电池法、碳边境调节机制、加征“反补贴”税等一系列措施加速出台，也在令中外企业竞合关系发生转变，中国汽车出海面临一系列新形势新挑战。对此，中国汽车产业需要把握方向、系统谋划、合力攻坚，摸清国际市场，建强创新体系，培养专业人才，打造品牌形象，共同提升产业国际化发展水平。

事实上，早在133届广交会上，新能源汽车、锂电池和光伏产品就作为外贸“新三样”备受海内外关注。中国新能源车自此吹响自主品牌出海的号角：从2018年年产量突破100万辆，到2022年超过500万辆，再到今日达成1000万辆的目标…… ...

构建更高水平的汽车流通体系，既是培育汽车市场强大内生动力和畅通国民经济循环的必然要求，也是推动汽车产业转型升级、实现高质量发展的关键举措。今年以来，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将汽车作为消费品以旧换新重点支持领域。商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，“真金白银”的惠民政策直达消费者并持续加码支持力度，对拉动汽车消费起到了积极的推动作用。

“经济因素、汽车市场成熟度、本国政策扶持的力度以及供应链体系是判断一个国家在全球化过程中能否在全球市场上独领风骚的核心要素。”罗兰贝格全球高级合伙人郑赟近日在华汽基金会成立十周年暨“汽车全球化与可持续发展”论坛上表示，当前宏观环境的波动、技术的变革以及消费者理念的转变这三个核心要素催生了新一轮全球化窗口期，中国车企完全有机会去把握，在未来5—10年的全球汽车产业格局上贡献更好的力量。